航政人教字〔88〕第132号文件的出台，标志着丰都监督站的成立，刚成立的丰都监督站时仅有3人，当时的监督站寄人篱下，在丰都航道处一艘40米趸船借用两间房间办公，当时办公条件很差，很艰苦，真可谓一穷二白。到了1989年12月才有了一艘24米的钢质趸船，丰都监督站总算有了自己的“家”，有了一个固定的办公场所，人员也逐渐增多，包括船员在内有7人。
趸船到位后，各项工作逐渐走向正规。对外工作有条不紊的开展，中心工作开始有了起色。1995年监督75调整到丰都监督站（现在的海巡艇31415）后，监督站的设备得到进一步的提升，人员也得到进一步的充实，由原来的5人增加到11人（包括船员），丰都监督站对外形象也得到提升。由于当时丰都是自然航道，水上交通事故频发，监督75到丰都后，发挥了重大的作用。特别在水上事故抢险和人员施救中，可谓立下汗马功劳。如：1997年10月涪洲23轮下水，因突遇浓雾在丰都龙船石搁浅，因浓雾渡船禁航，两艘鱼船各载3人和5人的冒雾“偷渡”，结果两艘鱼船都撞在涪洲23轮上，8名旅客和2名船员全部落水，这时江面响起一片救命的呼声，我监督人员闻讯后立即驾驶监督75号赶赴现场，将8名旅客和2名船员全部救起。此事在丰都引起极大的反响。被救人员与家人一道，请上乐队，举着锦旗，放着鞭炮敲锣打鼓在丰都县城周游一圈后，再将锦旗送到丰都监督站。通过监督站的几次出色的人命施救和抢险，丰都监督站在丰都县城妇孺皆知，被当地群众喻为鬼城脚下的保护神。丰都监督站在荣誉面前没有停步，而是抢抓住机遇，在上级的关心、支持下，划定水域，建立了自己的码头。1998年在重庆港监局的关心下，丰都监督站将24米钢质趸船换成40米钢质趸船，办公条件进一步得到了改善。办公环境改变后，监督站的职工并不满足现状，努力进取，不断创新，规范内部管理，加大对外管理力度，并提出新的目标，争创丰都县文明单位，通过全体职工的艰苦努力，丰都监督站于1999年获丰都县文明单位，2001年获丰都县最佳文明单位。
国办发〔1999〕54号文件要求，水上交通安全管理体制实行精简、统一、效能的原则。实行“一水一监、一港一监。” 在同一水域同一港口和同一地区不得重复设立水上安全监督管理机构。通过改革，进一步理顺关系，明确职责，统一政令、统一布局、统一监督管理，逐步建立起与社会主义市场经济体制相适应的分工负责、运转协调、行为规范、办事高效、执法统一的水上安全监督管理新体制。交人劳发〔2001〕61号和交人劳发〔2002〕468好文件的出台标志着丰都监督站的使命结束。
2002年2月两监合并，由原来的丰都港航监所和丰都监督站合并，新立成中华人民共和国重庆丰都海事处。新成立机构后，人员由原来的11人增加到26人。面对新的人员、新的单位，海事人一切从零开始，奋发图强，进一步强化内部管理，制定规章制度，用制度管人，一切按制度办事。抓住发展机遇，提高职工综合素质，按照长江海事局的“四化三步走”的发展战略。对外安全管理紧紧盯住“四客一危”船舶不放松。2003年，丰都海事人又提出更高的要求，争创“重庆市文明单位”、“重庆市三峡文明长廊”，处利用创建的契机，抓好基础建设及硬件设施的建设，使丰都海事处对外的形象进一步展现，知名度进一步提升，通过全体丰都海事人的努力，2004年丰都海事处分别被重庆市命名为：“重庆市文明单位”、“重庆市三峡文明长廊”。
通过丰都海事人几年不懈的努力，今日的丰都海事处可以说发生了翻天覆地的变化，到目前为止，丰都海事处现有职工33名，其中正式职工15人，外聘职工18名，党员14名。15名正式职工全部获得大专以上的学历，全部取得国家一级计算机证书，其中一人获得国家二级，有二人获得国家英语四级，有8人获得中级职称。现有海巡艇5艘、海事执法车4辆、40米新改建标准化工作趸船一艘、办公楼两千多平方米、办公电脑三十多台、投影仪2台，相机多台、建立了长江丰都GPS监控分中心、长江丰都水上搜救中心。在对外安全管理上，管段内连续12年未发生10人以上的死亡事故，连续8年未发生3人以上的死亡事故，连续5年未发生死亡事故，安全形势继续保持稳定。
丰都海事处下一步的目标是：继续巩固“八个一”标准化处、“四个一”标准化办事处、样板文明航道、安全畅通文明航区、努力争创重庆市文明标杆单位，有效发挥细胞作用，积极配合重庆海事局创建全国精神文明先进单位。
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